De druk op het wegtransport neemt toe. Diesel verdwijnt uit de binnensteden, emissienormen worden strenger en klanten vragen om duurzame logistiek. Elektrificatie van het wagenpark is voor veel ondernemers dan ook een logische stap. Maar met elektrificatie komen nieuwe uitdagingen: hoe voorkom je piekkosten, vermijd je netverzwaring en houd je je operatie draaiend, ook op de drukste momenten?

Precies daar komt batterijopslag in beeld – geen bijzaak, maar een strategische schakel. Want wat vaak wordt onderschat: een batterijsysteem vergt weliswaar een investering, maar levert ook geld op. Een slim ingezet systeem helpt je om binnen de grenzen van je bestaande netaansluiting te blijven én om actief te verdienen aan je energie. 6 verdienmodellen.

1. Belastingvoordelen en subsidies

De eerste ‘winst’ begint al bij de aanschaf. Voor batterijen gelden aantrekkelijke fiscale regelingen, zoals de milieu-investeringsaftrek (MIA) en de VAMIL (regeling willekeurige afschrijving milieu-investeringen). Daarmee is het mogelijk om tot 40% van het investeringsbedrag in het eerste jaar af te trekken van de fiscale winst. Ook zijn er subsidies voor private en semipublieke laadinfrastructuur (SPRILA en SPULA).

2. Geen zwaardere netaansluiting nodig

Minstens zo belangrijk: een batterij voorkomt dat je je netaansluiting moet verzwaren. Dat kan – als het vanwege netcongestie al lukt – jaren duren. Daarnaast brengt een netverzwaring forse kosten met zich mee. Die kunnen al snel oplopen tot meer dan €50.000 eenmalig en €20.000 jaarlijks, voor 300 kW extra capaciteit.

Met batterijopslag (BESS, battery energy storage system) in combinatie met een energie management systeem (EMS) kun je pieken afvlakken en je verbruik spreiden. Daardoor blijft je bestaande aansluiting vaak ruim voldoende.

3. Zelf opgewekte stroom optimaal benutten

Veel transporteurs investeren al in zonnepanelen. Die stroom is niet alleen duurzaam, maar ook financieel aantrekkelijk. Het goedkoopste én groenste kilowattuur is immers het kilowattuur dat je zelf opwekt en benut. Een batterij maakt dat mogelijk. Overtollige zonnestroom wordt opgeslagen en ’s avonds gebruikt om voertuigen op te laden of piekverbruik op te vangen. Zo minimaliseer je teruglevering tegen lage vergoedingen of zelfs negatieve tarieven.

4. Verdienen met HBE’s en ERE’s

Wie zelf opgewekte stroom gebruikt voor elektrisch vervoer, ontvangt daarvoor HBE’s (‘hernieuwbare brandstofeenheden’) die een waarde vertegenwoordigen. Daarvoor moet je wel je verbruiksdata aantoonbaar vastleggen, met gecertificeerde meters én een buffer, zoals een batterij. Zelf opgewekte stroom levert doorgaans € 9 tot 13 € per HBE op; ingekochte netstroom ongeveer de helft daarvan. Er bestaan gespecialiseerde bedrijven die voor jou de HBE-boekhouding verzorgen. Meer over het HBE-systeem lees je hier.

Let op: per 1 januari 2026 wordt de huidige HBE-regeling vervangen door een nieuw systeem met ‘Emissiereductie-eenheden’ (ERE’s), als onderdeel van de Europese RED III-richtlijn en de Nederlandse brandstoftransitieverplichting. De nieuwe regels draaien niet meer om verbruikte energie, maar om gerealiseerde CO₂-reductie. ERE’s drukken de milieuwinst uit in kilogrammen vermeden CO₂-uitstoot. Dubbeltellingen (zoals bij sommige biobrandstoffen) verdwijnen en ook de administratieve eisen worden strenger. Meer over de ERE-systematiek lees je hier.

5. Energiehandel: benut je batterij als inkomstenbron

Bij energiehandel wordt de batterij gekoppeld aan markten zoals de EPEX (waar stroomprijzen per uur worden bepaald) en de onbalansmarkt, die bijstuurt wanneer vraag en aanbod plotseling uit balans raken.

Dat werkt zo: een erkende partij – de trader – meldt de batterij aan op een of meer markten. De trader bepaalt met behulp van slimme algoritmes de meest voordelige laad- en ontlaadmomenten, de setpoints. Het energie managementsysteem dat de batterij aanstuurt, ontvangt deze setpoints, maar voert ze niet klakkeloos uit. Het checkt eerst of de setpoints passen binnen de geldende limieten en voorkomt overbelasting of onnodige slijtage van de batterij.

De opbrengsten van energiehandel kunnen oplopen tot duizenden euro’s per maand, afhankelijk van batterijcapaciteit, marktomstandigheden en gebruiksstrategie.

Energiehandel in de praktijk: Oegema Transport

De case Oegema Transport laat zien hoe dit in de praktijk werkt. Met 3 MWp aan zonnepanelen en een netaansluiting van 1,4 MW laadt het bedrijf op termijn tot 36 e-trucks via snelladers. Een combinatie van batterijopslag en slim energiemanagement stemt opwek, verbruik en handel op elkaar af. De inkomsten uit de energiehandel vormen een belangrijke pijler onder de businesscase. Lees meer.

Let wel op je gecontracteerde vermogens

Energiehandel vereist wel dat er gecontracteerd terugleververmogen is. Zonder teruglevercontract is er geen formele ruimte op het net om te leveren. Nieuwe teruglevercontracten zijn lastig te krijgen door netcongestie. Juist daarom is het van belang bestaand terugleververmogen optimaal te benutten. Een batterij helpt daarbij. Als je bedrijf tijdelijk minder verbruikt, kan de batterij worden ingezet voor energiehandel. Zo blijft je contract actief en wordt het niet (deels) ingetrokken.

Dat geldt ook voor het gecontracteerd áfnamevermogen: wie nu zijn gecontracteerde capaciteit niet volledig benut, loopt risico een deel ervan kwijt te raken. Met een batterij kan de ‘overtollige’ ruimte slim worden ingezet. Bijvoorbeeld door op goedkope momenten energie op te slaan voor later gebruik of voor de handel. Op die manier beschermt de batterij je aansluiting én genereert hij waarde.

6. Energiehubs: samen delen, samen verdienen

Een opkomende ontwikkeling is de gezamenlijke energiehub op bedrijventerreinen. Bedrijven die elkaars verbruiksprofiel aanvullen, bijvoorbeeld een nachtbedrijf en een dagbedrijf, kunnen via een gedeelde batterijcapaciteit en slimme sturing het energiegebruik optimaliseren. Dit vraagt wel om samenwerking en een centrale partij die dit technisch en juridisch inricht. Maar het potentieel aan efficiëntie en gezamenlijke winst is aanzienlijk.

Geen zorgen over beheer

Als transporteur hoef je geen energie-expert te zijn om te profiteren van de financiële voordelen die een batterijsysteem biedt. Energiepartners zoals iwell regelen de koppeling met traders, beheren het EMS en onderhouden de batterij. Voor HBE’s en ERE’s of nieuwe subsidies zijn er gespecialiseerde dienstverleners die de aanvraag verzorgen. Jij houdt de regie, maar wordt volledig ontzorgd in de uitvoering.

Energiezekerheid en bedrijfscontinuïteit

Batterijopslag biedt transportbedrijven niet alleen financieel voordeel, maar ook strategische zekerheid. Door zelf energie op te wekken en op te slaan, vermindert de afhankelijkheid van marktpieken, leveringsproblemen en netuitval – essentieel in een sector waar stilstand direct omzet kost. Energiezekerheid is daarmee geen luxe, maar een randvoorwaarde voor bedrijfscontinuïteit. Een goed afgestemd batterijsysteem ondersteunt dat: emissievrij, stil, schaalbaar en financieel robuust.

Nieuwsgierig hoe jouw bedrijf winstgevend kan elektrificeren? Doe de quickscan op iwell.nl en ontdek je mogelijkheden. Of neem direct contact op om jouw opties voor slimme batterijopslag te bespreken. We denken graag met je mee.

Content Hub

De energietransitie: geen tijd meer voor excuses

6x geld verdienen met batterijopslag in transport

Do the quick scan