Elektrificeren doorgerekend: zo maak je laden op eigen depot rendabel

De vraag naar elektrische trucks is explosief. Maar tussen het aanschaffen van een elektrische truck en er rendabel mee rijden, zit één grote uitdaging: het laden op je eigen depot. In het webinar Elektrificeren Doorgerekend bogen Berend Wassing (iwell, verantwoordelijk voor transport), Sjors Geraedts (iwell, specialist businesscases) en Sten Boerkamp (Voltico, specialist regelgeving en inboeken) zich over de vraag die zij het vaakst horen: wat levert de investering in zonnepanelen, laadpunten en een batterij nou concreet op, en hoe maak ik het rendabel?

Waarom laden op eigen depot?

Ongeveer negentig procent van de transportbedrijven heeft een netaansluiting die te klein is voor de energiebehoefte van nu en de komende jaren. Toch is laden op eigen depot de sleutel tot betaalbaar elektrisch transport, en wel om één hoofdreden: grip op je kosten.
Laden op eigen terrein kost zo'n € 0,10 tot € 0,30 per kilowattuur, tegenover € 0,30 tot € 0,70 onderweg. Over een jaar en per truck kan dat verschil oplopen tot zo'n € 40.000. Daarbij komt een operationeel voordeel: elektrische trucks staan 's nachts toch stil op het depot, precies wanneer je ze kunt laden - zonder dat je onderweg een laadstop hoeft in te plannen.

Waar vroeger een dieseltank met een paar pompen volstond, heb je nu een samenhangend systeem nodig: laadpalen, zonnepanelen, mogelijk een transformator en een gesprek met de netbeheerder, een batterij, en misschien wel het belangrijkst een EMS (energiemanagementsoftware). Dat EMS is het kloppend hart: het laat alle losse, op zichzelf "domme" assets als één geheel samenwerken, optimaliseert de kosten en zorgt er vooral voor dat elke truck 's ochtends klaarstaat met voldoende lading. Stilstand is immers geen optie.

Wat is een ERE?

Een belangrijke pijler onder de businesscase is de ERE: een emissiereductie-eenheid, voorheen bekend als HBE. Het is een certificaat als bewijs van vermeden CO₂-uitstoot, dat wordt toegekend aan de eigenaar van de laadinfrastructuur op basis van de geregistreerde kilowatturen.
Het geld komt niet uit subsidie, maar van de brandstofleveranciers, die al tien jaar lang verplicht zijn certificaten te kopen: een opslag die in elke liter diesel en benzine zit. Zo stroomt er geld van de vervuiler naar wie duurzaam rijdt.

De waarde hangt af van hoe groen je stroom is:

• Netstroom levert momenteel zo'n € 0,12 per kilowattuur op - voor veel bedrijven ongeveer een halvering van de energiekosten.

• Eigen opgewekte stroom (zon of wind), direct of via een batterij in je voertuig geladen, telt als 100% ERE en verdubbelt de opbrengst naar circa € 0,24 tot € 0,25 per kilowattuur.

Die verdubbeling komt doordat het Nederlandse net volgens het CBS voor 50,5% als groen telt, terwijl je eigen stroom voor 100% meetelt. De crux is wél de gelijktijdigheid: opwek en laden moeten per uur samenvallen. Voor kantoorlocaties is die gelijktijdigheid hoog (50-75%), voor klassieke nachtladende transporteurs van nature laag. De oplossing voor die laatste groep is een batterij, die overdag zonnestroom opslaat voor gebruik in de nacht.

De businesscase doorgerekend

Aan de hand van een fictieve transporteur met een 200 kW-aansluiting liet Sjors Geraedts zien hoe de scenario's zich opstapelen:

• Alleen netaansluiting: ~6 trucks,

   

• + Batterij (1,3 MWh): 9 trucks (+50%), 

   

• + Zonnepanelen (500 kWp): 9 trucks in de winter, 11 in de zomer; eigen zon geeft 100% ERE's,

   

• + Grotere batterij (ruim 2 MWh): meer kilowatturen uit zon, hogere ERE-waarde, maar ook hogere investering.

   

• + Blokstroomcontract (02:00-06:00): 15 trucks in de winter, 18 in de zomer - een verdrievoudiging van het basisscenario.

Kijken we naar de kostprijs per kilowattuur, dan bestaat die uit energie-inkoop plus systeemkosten (geannualiseerde investeringen). Een batterij verhoogt de totaalprijs, maar laat je meer trucks laden. Zonnepanelen verlagen de energiekosten drastisch. En bij blokstroom daalt de totaalprijs juist, doordat je dezelfde investering over veel meer kilowatturen uitsmeert.

Het sluitstuk is de ERE. Reken je die mee als kostenverlaging, dan kom je uit op netto laadkosten van € 0,09 (scenario 1) tot € 0,14 (scenario 2), en vanaf scenario 3 zodra er eigen zonnestroom en dus 100% ERE bijkomt, weer omlaag naar € 0,10 en lager. Het eindresultaat: drie keer zoveel trucks laden tegen een gelijkblijvende of zelfs lagere prijs per kilowattuur.

De voorwaarden: zo boek je 100% ERE in

100% ERE inboeken is complexer dan inboeken op netstroom. Er gelden een paar voorwaarden:

• GVO's voor niet-netlevering: een certificaat dat bewijst dat op jouw locatie groene stroom is opgewekt. Daarvoor heb je een bruto productiemeter op je zonnepanelen nodig. De meeste logistieke bedrijven hebben die al, maar het is een extra administratief proces.

• De juiste meetinrichting: je laadpalen moeten voorzien zijn van een MID-meter en gecertificeerd zijn. Tegenwoordig standaard bij de meeste fabrikanten; voor oudere snelladers bestaat soms een alternatief via een secundair allocatiepunt.

• Een keuze over je SDE-subsidie: je mag een exploitatiesubsidie zoals de SDE niet combineren met 100% ERE - dat zou dubbel stimuleren zijn. In de meeste gevallen is het gunstiger om de SDE voor je eigen opwek te laten vervallen, omdat de 100% ERE opbrengsten significant zijn. Regel je dit niet, dan wordt alles afgekeurd.

• Registreer per uur: je moet per uur salderen. Stel je laadpalen daarom zó in dat de laadsessies per uur worden geregistreerd. Doe je dat niet, dan kun je achteraf niet alsnog 100% ERE’s claimen.

Een belangrijke nuance: of je nu een vast of dynamisch energiecontract hebt, en of je stroom groen of grijs is, maakt voor de 100% ERE’s niet uit. Het gaat puur om de gelijktijdigheid per uur. Wél geeft een dynamisch contract, mits je voldoende flexibel vermogen (batterij, zon) hebt, een extra plus op de businesscase, doordat je profiteert van prijsverschillen gedurende de dag.

Samengevat: de belangrijkste takeaways

Een eigen laadplein geeft grip op je kosten. Richt het goed in, laat je adviseren en maak een visie voor de toekomst - niet alleen voor het komende jaar.
De 100% ERE’s is een ondergewaardeerde kans. Het is netto extra omzet die een groot verschil maakt in je businesscase. Je moet er wel iets voor doen en het goed laten doorrekenen. Het systeem maakt het goedkoop, EMS en ERE maken het rendabel - mits je alles correct kunt inboeken.

Wil je weten wat elektrificeren concreet voor jouw situatie betekent: met jouw aansluiting, rijschema's en wagenpark? Laat het door iwell voor je doorrekenen. Elke situatie is anders, en juist in die details zit de winst. Maak hier een indicatieve berekening.