Smart charging. The future of sustainable eMobility.

With the growth of electric vehicles, efficient charging is becoming increasingly important. Smart charging offers the solution to this. For instance, smart charging allows you to ensure that your electric vehicles run largely on self-generated clean (solar) energy. But it can also take into account current energy prices for example. A smart battery system is able to take into account a complex mix of factors to charge in the right way and at the right time.

A new dimension in charging

Of course, you can plug in your electric vehicle at a charging station and wait for the battery to charge. But opting for smart charging makes it a lot more efficient, greener and potentially even financially beneficial. This technological innovation takes into account factors such as energy prices, availability of clean energy and in some cases even trip schedules for example.

Cutting costs and relieving the grid

Imagine your car charging at the charging station at six in the evening. With a smart charging station, the charging time is optimised, for example by using off-peak hours. In that case, the charging station not only knows that the off-peak tariff applies between 11 p.m. and 7 a.m., but can also calculate whether there is enough time to recharge your battery. So you save money, avoid peak consumption and still be able to hit the road when it’s needed with a fully charged battery.

A tank full of solar power

The power of solar energy can also be harnessed with smart charging. If a company has solar panels on the roof, their cars can be charged with self-generated energy. The charging station can cleverly combine this – if necessary – with power from the grid, so you are always driving with clean energy.

Sustainable certificates

Smart charging can bring a financially interesting aspect. Charging electric vehicles (with clean solar power) can generate sustainable certificates. These are a kind of tradable certificates to encourage sustainable mobility. If, as a company, you charge electric vehicles in your own car park, for example, you can generate these certificates by doing so. This is interesting because it can indirectly reduce the price per charged kWh considerably. Multiple countries within the European Union have such certificates in place. While the details differ per country, the core remains the same: a financial incentive for charging sustainably.

Maintaining balance

Another aspect of smart charging is load balancing. Load balancing takes your company’s available power into account. Suppose a lot of power is needed for a machine, a lift or a heat pump, for example, load balancing ensures that the charge points do not exceed the available power. The available power, taking into account the power required by the heat pump, for example, is distributed equally among the charge points.

Bidirectional charging

An application attracting increasing attention is bi-directional charging of electric vehicles. This technology allows an electric car to both charge and discharge. In other words, it becomes a battery on wheels. More and more car brands are preparing their electric cars for this technology. For households, this could be a great solution that could obviate the need for a home battery. Suppose you regularly go to work in your electric car, then charge your car there. Preferably using solar power generated by the company itself with solar panels on the roof. You then take your full battery on wheels home where it acts as a source of energy for your home.

While two-way charging for mobile home battery use will become a strong application, we do not see it as a solution for balancing the network and reducing grid  congestion. In technical jargon, we also talk about Vehicle-To-Grid (V2G) applications. Here, the aim is to use the capacity of electric cars to balance the power grid in case of overproduction or underproduction of power. We are concerned that electric cars cannot provide sufficient availability and flexibility to actually make a significant contribution to this solution.

iwell accelerates German energy transition with smart battery systems

The European distribution centre of a globally known clothing brand in North-Rhein Westfalen will be equipped with smart solutions for energy control and storage from iwell

Düsseldorf, 28 November 2023 – iwell, a Dutch provider of smart energy storage solutions, is rebuilding the European energy infrastructure. The Utrecht-based company is now expanding into Germany and opening its second location in Düsseldorf. iwell is starting right away with a major project: to make the new European zero-waste distribution centre of a globally known clothing brand  more sustainable, iwell is implementing its smart solutions for energy management and storage.

The company has been working with Sunrock, a European investor, developer and owner of PV solar roof systems, as well as project developer Delta Development, to equip the clothing brand’s new 70,000 m² European distribution centre with its smart battery system. The ESG-compliant building will be equipped with a system that manages energy sustainably, locally and efficiently. It controls solar panels and charging stations to optimise the use of the clean energy generated. Surplus solar energy is stored so that it can be used at less sunny times. The centre in Dorsten, North Rhine-Westphalia, will be completed in April 2024.

Making the energy transition profitable

Companies in Germany are faced with an increasing urgency to become more sustainable. According to the EEG, the share of renewable energies in the electricity supply should increase to at least 80 per cent by 2050. “German entrepreneurs must act. But they are concerned about the affordability of the energy transition,” says Jan Willem de Jong, co-founder and CEO of iwell. “That’s why the demand for sustainable solutions that pay for themselves quickly is growing. After all, investments have to pay off. If you also consider that entrepreneurs are confronted with the current volatility of energy prices, it becomes clear why the affordability of the energy transition is so strongly linked to feasibility.” iwell enables its customers to switch to renewable energy profitably. With the battery storage system, users can increase the efficiency of their energy supply and gain more transparency about their costs.

Avoiding dependence on overloaded power grids

The energy transition is also challenging the electricity grid. Sustainability and electrification harbour the risk of overloading power grids across Europe. As a result, the demand for battery storage is increasing rapidly. Over 250 Dutch companies are currently using a battery storage system from iwell with a capacity of 70 MWh. This means that many of them are less dependent on the overloaded Dutch electricity grid. De Jong: “Grid congestion is a major challenge in the Netherlands. This will also be the case in Germany if the energy transition continues to gather pace. In addition to the cost and availability of energy, this is an additional reason for us to roll out our solutions throughout Europe, starting with the Levi’s zero-waste distribution centre.”

Expansion across Europe

With the expansion to Germany, iwell aims to realise an energy capacity of 500 MWh within five years. This is equivalent to supplying around 1,500 industrial estates with local, clean energy. However, the ambitions are not limited to the energy transition and climate change in the Netherlands and Germany. iwell is currently participating in Europe-wide tenders and is looking at expansions and projects in several countries. “For us, expanding into Germany is the first step of many. If we want to prevent the ambitions of the European Green Deal from stalling, we need to roll out our solutions across Europe, starting with Germany,” says de Jong.

About iwell

iwell develops and sells smart battery storage systems that enable companies to generate and consume more electricity on site and reduce their energy costs. In doing so, they promote their growth and sustainability. iwell has set itself the goal of tackling the biggest challenges of the energy transition: Grid congestion, rising energy prices, dependence on other countries for energy supply, deteriorating business climate and the likelihood of a decline in employment, pace of the energy transition and more. Over 250 projects with a revenue model for entrepreneurs have already been realised.

The smart collaboration between a battery system and solar panels

Learn more about how iwell’s battery system works together with solar panels and the benefits it brings to your business.

Reliable and continuous power supply

Our smart battery system, also called Cube, stores the power generated by the solar panels, for example, when the sun is shining and the solar panels are running at full capacity, but the solar power cannot be used immediately. During the night or on very cloudy days, when the solar panels generate less or no electricity, you can use the stored energy from the batteries to still run your business on renewable power. By doing so, you reduce the mismatch between solar power generation and consumption.

Less dependency of the energy grid

Some grid operators might start to limit the amount of solar energy that a company can feed-in. We see this happening already in the Netherlands, where the energy grid is way over capacity due to the rapid decentralisation of production and increase in demand of energy. Chances are that other countries might follow in the footsteps of the Netherlands when it comes to this overcapacitated grid. This will affect the contracted power you on which have agreed upon with your grid operator and will make you dependent of the capacity of the grid for feeding-in your solar energy. A smart battery system will give you the flexibility to store solar energy when it’s abundant and use it when you need it, without needing the energy grid to back you up.

No need to invest in bigger grid connection

Apart from your contract power, the physical grid connection is a factor in how much power you can draw from or feed-in to the grid. It’s the actual cable that connects your company to the energy grid. This connection varies in capacity and usually was commissioned at a given moment in time for a certain address or location based on the power needs. When for example (additional) solar panels generate more power than you are currently using, the excess electricity is fed into the grid. Especially with large solar installations, it may be necessary to have a heavier connection to handle this extra power. But a heavier connection also means higher grid management costs, besides the costs of the installation of the bigger grid connection.

Besides expanding your grid connection, you can also start using energy more locally. By adding a smart battery system to the mix, you can store solar energy and use it when needed. This doesn’t require a bigger grid connection as the energy is managed internally without using the grid connection for either feeding-in or consume energy from the grid. It will also save you so-called transportation costs of energy. Since you are using your grid connection less, the grid operator has to transport less energy through your grid connection.

Automatic optimal usage

A smart battery system can proactively control solar panels. This functionality is important when feed-in prices for solar energy become less interesting, as we are seeing happening in some markets. This happens when energy prices are low and it’s increasingly interesting to consume energy from the grid rather than feeding-in to the grid. Additionally, if there is the phenomenon of frequent and/or high imbalance on the grid, it can be very interesting to sometimes stop solar energy production in order to help balance the grid. A smart battery system can take care of all these things while guaranteeing you from your daily needed energy. It takes your usage into account and knows what buffers remain to use for things like imbalance trade.

Charge smarter

Want to expand your sustainable minigrid with EV chargers? Our smart battery systems enable this energy expansion without the need of extra investments in your grid connection. The smart battery system functions as the mediator between solar panels and chargers. It can maximize the usage of clean energy which was generated by your own solar panels. This will reduce CO2 emissions caused by your energy usage and will also reduce energy costs, since your are using your self-generated energy. A more advanced feature can even enable the battery system to be linked to a route planning tool through our API, which enables you to optimize your company process while becoming more self-maintaining.

Additionally, in many countries charging EVs through solar energy can generate emission certificates. These certificates are country specific and have various specifications and even names. But the essence is the same; charging EVs with (solar) energy can generated tradable certificates which represent a monetary value.

 

Loadbalancing. De sleutel tot slimme energieverdeling

Elektrische voertuigen spelen een cruciale rol in het verminderen van onze ecologische voetafdruk. Het laden van deze voertuigen kan een flinke belasting vormen voor ons elektriciteitsnet. Als je een elektrische auto of vrachtwagen aansluit op een laadpaal, leidt dit tot een enorme stijging in stroomverbruik en gevraagd vermogen. Dat is waar loadbalancing om de hoek komt kijken, een slimme techniek die ervoor zorgt dat het beschikbare vermogen efficiënt wordt verdeeld, zonder overbelasting of uitval te veroorzaken. In dit artikel duiken we dieper in op het concept van loadbalancing en ontdek je hoe het bijdraagt aan een duurzame en veilige laadervaring.

Loadbalancing, wat is het?

Loadbalancing is een techniek die ervoor zorgt dat jouw netaansluiting niet overbelast raakt bij het laden van elektrische voertuigen. Met name bij snelladers kan het aansluiten van een voertuig leiden tot een piek in stroomverbruik. Het doel van loadbalancing is simpel maar essentieel: het verdelen van het beschikbare vermogen op een slimme en dynamische manier, om overbelasting te voorkomen.

Welke soorten  loadbalancing heb je?

Loadbalancing kan op twee manieren: statisch of dynamisch. Bij statisch loadbalancing stelt de installateur het maximaal vermogen in voor de laadpunten. Zo wordt ervoor gezorgd dat de laadpunten nooit de oorzaak van overbelasting kunnen zijn. Het nadeel van statische loadbalancing is dat het geen rekening houdt met het daadwerkelijke gebruik van de laadpunten. Alle laadpunten tegelijkertijd zorgen misschien voor een te hoge vermogenspiek, maar als bijvoorbeeld maar de helft van de laadpunten in gebruik zijn, worden die alsnog beperkt. Daar komt dynamische loadbalancing om de hoek kijken.

Dynamische loadbalancing kan het totale vermogen van een bedrijfspand bewaken. Zijn bijvoorbeeld alle laadpunten op vol vermogen aan het laden, maar moet er een machine aan die ook vermogen nodig heeft, dan zorgt dynamische loadbalancing ervoor dat het laadvermogen van de laadpunten iets teruggeschroefd wordt.

Voor wie is loadbalancing relevant?

Misschien vraag je je af waarom loadbalancing relevant zou zijn voor jou. Als je organisatie grote stroomverbruikers heeft, denk aan krachtige elektrische machines of een waterpomp, loop je risico op overbelasting als je deze stroomverbruikers gebruikt terwijl je voertuigen laden. Het vermogen van je laadstation speelt daarbij ook een rol; hogere vermogens kunnen meer stroom verbruiken. Loadbalancing wordt vooral aangeraden bij laadstations met hogere vermogens, omdat dit de veiligheid en efficiëntie van het laadproces versterkt.

Loadbalancing in combinatie met een slim batterijsysteem

Een slim batterijsysteem kan de rol spelen van dynamische loadbalancer. Het systeem kan laadinfra zodanig beïnvloeden dat het vermogens beperkt als dat nodig is. Het kan zelfs nog een stapje verder maken door gebruik te maken van data over bedrijfsprocessen of rittenplanningen. Zo kan het systeem er bijvoorbeeld voor zorgen, aan de hand van een rittenplanning, dat er op de juiste momenten genoeg vermogen beschikbaar is om op vol vermogen elektrische auto’s of trucks te laden. Daarbij kan het batterijsysteem ook rekening houden met (verwachte) zonne-opwek, om ervoor te zorgen dat je met zo veel mogelijk eigen schone stroom laadt. Dat is uiteraard beter voor het klimaat, maar het kan ook financieel interessante HBE’s opleveren. De batterij is dan als het ware de dirigent van alle energiestromen en zal altijd het maximale uit je aansluiting halen.

Slim laden voor een groenere toekomst

De overstap naar elektrische voertuigen heeft positieve impact op het milieu, maar brengt een nieuwe set uitdagingen met zich mee, waaronder de impact op ons elektriciteitsnet. Loadbalancing biedt een slimme en praktische oplossing om deze uitdaging aan te gaan.

Jetten kondigt verregaande nieuwe maatregelen aan tegen netcongestie

Demissionair minister Rob Jetten van Klimaat en Energie heeft nieuwe verregaande maatregelen tegen netcongestie aangekondigd. In een kamerbrief geeft Jetten aan hoe het gesteld is met het stroomnet en vertelt hij dat “vrijwel heel Nederland zo goed als vol is”. In veel gebieden worden de wachtrijen voor een netaansluiting alsmaar langer.

Buiten de piekuren

Jetten kwam gisteren met een pakket aan maatregelen waar vooral afnemers van stroom te maken gaan krijgen. Zo wil Jetten bedrijven verplichten om aan te geven bij hun netbeheerder of zij mogelijkheid zien om buiten de piekuren – vaak aangemerkt als tussen 16.00 en 20.00 uur – stroom af te nemen. Daarbij wil de minister weten welke vergoeding de bedrijven daarvoor willen krijgen, hij wil zogezegd “hun prijs” weten. 

Bedrijven konden eerder al vrijwillig afspraken maken met netbeheerders voor flexibele tarieven bij afname van stroom buiten de piekuren. Maar daar bleek in de praktijk maar weinig animo voor te zijn bij bedrijven. Jetten gaf hierover al een waarschuwing dat als blijkt dat bedrijven zich niet gaan melden, de overheid alsnog een vaste vergoeding vaststelt.

Een andere maatregel is dat contracten die nu 24 uur per dag levering van stroom tegen een bepaald vermogen garanderen, duurder gaan worden. Volgens Jetten worden dit soort contracten een “premium product” en worden flexibele en goedkopere contracten de standaard.

Versnelling van uitbreiding

Naast de maatregelen voor de afnemer van stroom, wil Jetten ook maatregelen doorvoeren die de vergunningverlening voor projecten voor de uitbreiding van het stroomnet versnellen. Zo wil hij het mogelijk maken dat bijvoorbeeld een hoogspanningsmast gebouwd kan worden, ook al is de vergunning nog niet volledig rond. Voorwaarde hiervoor is dan wel dat dit project een zogenaamd “zwaarwegend maatschappelijk belang” heeft. Dat kan zijn als de aanleg van een dergelijke uitbreiding regionaal een acuut netcongestie probleem oplost voor veel afnemers. De minister wil ook het vergunningverleningsproces versnellen door uitbreidingsprojecten al doorgang te kunnen geven zonder dat deze onherroepelijk zijn verklaard. Deze maatregel heeft als doel om lange bezwaarprocedures te omzeilen.

Als laatste maatregel wordt er vooral geld uitgetrokken om de verzwaring van het net sneller te laten verlopen.

Word onafhankelijk(er) van het net

Al met al zorgen de voorgestelde maatregelen voor meer onzekerheid voor bedrijven. Bedrijven die hun proces hebben ingericht op de mogelijkheid om 24 uur per dag een bepaald vermogen af te kunnen nemen, zullen moeten gaan schikken. De maatregelen verhogen de mate van afhankelijkheid van het grillige stroomnet, waarop de juiste hoeveelheid stroom een onzekerheid wordt. 

Wij zien de oplossing voor bedrijven én het volgelopen stroomnet veel lokaler. Door als bedrijf in beheer te zijn van eigen energie en deze te kunnen gebruiken wanneer je wilt, word je onafhankelijk van het grillige stroomnet. Zo hoeven je duurzame ambities en/of uitbreidingsplannen niet te wachten op de juiste netaansluiting. Een slim batterijsysteem zorgt ervoor dat jij altijd over voldoende vermogen en capaciteit beschikt om je bedrijf draaiende te houden of uit te breiden. Wek je eigen zonne-energie op en sla deze op in de batterij om later te kunnen gebruiken. Zo minimaliseer je jouw afname van het net en ben je dus 24 uur per dag verzekerd van het vermogen wat jij nodig hebt. Weten hoe het werkt? Lees het hier.

Stadscentra op weg naar zero-emissie. De toekomst van duurzaam transport

Een stad moet bruisen van activiteit, maar als het even kan, niet van de vervuiling en uitstoot. Als het aan Nederlandse gemeenten ligt, ligt er een toekomst van schonere steden voor ons. Het jaar 2025 markeert een keerpunt in het streven naar schonere lucht en duurzame stadsontwikkeling. Gemeenten krijgen dan de bevoegdheid om stadsgebieden aan te wijzen als zero-emissiezones, waar alleen voertuigen zonder CO2-uitstoot welkom zijn. Dat betekent een uitdaging voor ondernemers met bestelbussen en vrachtwagens die niet elektrisch zijn. Bereid je nu vast voor.

De investering en subsidies

De cijfers spreken voor zich: momenteel is slechts 1,4 procent van de bijna 1 miljoen bestelbusjes in Nederland elektrisch. De overgang naar zero-emissiezones kan een flinke impact hebben op die ondernemers, want de aanschaf van elektrische voertuigen vergt een fikse investering. Gelukkig biedt de overheid hulp en geld om de kosten te verlagen bij het kopen van emissieloze bestelauto’s of vrachtwagens. Met de Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s (SEBA) kun je tot € 5.000 terugkrijgen voor de aankoop of het financial-leasen van een emissieloze bedrijfsauto. Met de Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks (AanZet) krijg je een percentage vergoed bij de aanschaf of financial-lease van een emissieloze vrachtwagen. Je kunt in beide gevallen ook gebruikmaken van het belastingvoordeel via de Milieu-investeringsaftrek (MIA).

De uitdaging: netcongestie

Voor veel ondernemers kan netcongestie een – of misschien zelfs dé – uitdaging zijn voor de transitie naar elektrische bedrijfsvoertuigen. Om ervoor te zorgen dat de elektrische voertuigen opgeladen zijn, is er laadinfrastructuur nodig. Organisaties die niet afhankelijk willen zijn van publieke laadinfra, moeten zelf laadpalen plaatsen. Dat betekent vaak ook een zwaardere aansluiting op het energienet. We zien dat voor veel ondernemers dit een uitdaging is gezien de hoge kosten die met een zwaardere aansluiting gepaard gaan of vanwege een gebrek aan plek op het lokale energienet door netcongestie.

Een slim batterijsysteem biedt voor deze ondernemers de oplossing door hoog vermogen te kunnen leveren zonder de netaansluiting te laten verhogen. Meer hierover lees je op de pagina ‘hoe het werkt’.

Timing is alles. Begin nu al met elektrificatie

Wachten tot het laatste moment met het overstappen op elektrische bedrijfsvoertuigen kan risico’s met zich meebrengen.  Niet alleen word je geconfronteerd met hoge kosten voor gelijktijdige aankopen, maar ook met beperkte netcapaciteit voor laadpalen. Als je de overstap nu maakt, profiteer je van de huidige subsidievoordelen en voorkom je dat je straks achteraan in de rij staat.

Installation of smart battery system for Oegema Transport

Oegema Transport, based in Dedemsvaart, is preparing for a sustainable future in the transport sector with an innovative energy infrastructure project developed by Zonnegilde. Zonnegilde’s proposition called “Charging on Sun” is being put into practice with ‘launching partner’ Oegema. iwell recently installed a smart battery system for this project to store and manage the generated energy. ABB is supplying the fast chargers for the charging plaza.

The battery system – the so-called Mega Cube Modular – from iwell ensures that the fast chargers, e-trucks and solar panels work together seamlessly. As the director of the energy flows, the battery system makes sure the trucks are charged with as much solar generated energy as possible. Leveraging the smart battery system, the trucks can be charged even when the sun is not shining, and at the lowest possible price.

The Charging on Sun concept with smart battery system provides an interesting business model. The most sustainable energy (when the sun shines), is also often the cheapest energy. iwell’s Mega Cube Modular cleverly anticipates volatile market prices and then charges and discharges at the most favourable times.

In addition, it also generates ‘Hernieuwbare Brandstof Eenheden’ (HBEs), a sort of tradable certificate that generate extra revenue for clean charges, for Oegema while charging the e-trucks. This makes Oegema much less vulnerable to volatile energy prices, now and in the future. This is very important since electricity costs, for example because of the big energy need of e-trucks, are becoming an increasing part of operational expenses.

Oegema Transport’s Mega Cube Modular has a capacity of 3.225 MWh and a power of 1.5 MW. The system works seamlessly with a large 1.8 MWp solar energy system. This year, 6 e-trucks are charged by the smart energy system. Over time, this will be expanded to, as many as, 36 e-trucks. In the meantime Oegema has made the charging location public, so third parties can use the chargers for the electric vehicles.

At times when the battery is not used for charging e-trucks, the battery system is deployed by Eneco on the balancing markets. This ensures a more stable electricity grid and helps prevent imbalance in the grid.

Oegema Transport is showing that the transition to a sustainable transport sector is happening and already doable. Smart energy storage enables Oegema to overcome sustainability challenges such as grid congestion and volatile energy prices. The smart battery system makes for a predictable and guaranteed energy supply without the dependency of external factors.

Jan Willem de Jong, CEO of iwell, praises the innovative power of Zonnegilde and Oegema: “This project shows how the sustainable business model of a transporter can look like. It’s is ready for a future where more and more customers demand sustainable operations. Proud to be able to contribute to this with our smart software and battery”

Alternatieve Transportrechten. Een stap richting een duurzamere energievoorziening?

Het Nederlandse energienet ondergaat een fikse transformatie, aangedreven door een groeiende inzet van hernieuwbare energiebronnen en elektrificatie. Deze veranderingen brengen kansen, maar zeker ook uitdagingen met zich mee. Een van de grootste uitdagingen is congestie op het elektriciteitsnet. Hier komen Alternatieve Transportrechten (ATR’s) in beeld, een nieuwe benadering voor netbeheerders om de beschikbare capaciteit optimaal te benutten.

Wat zijn alternatieve transportrechten?

Alternatieve Transportrechten zijn contractvormen die afwijken van traditionele modellen. Voorbeelden van ATR’s zijn onder andere capaciteitsbeperkende contracten, flexibel transportvermogen en tijdsgebonden capaciteit bij transportbeperking. Ook de zogeheten Use It Or Lose It-regeling valt onder de alternatieve transportrechten.  Deze ATR’s zijn eigenlijk allemaal onderdeel van netcongestiemanagement, wat nodig is om het overbelaste energienet zo efficiënt mogelijk te gebruiken. Voor afnemers van energie zijn ATR’s vaak beperkend, maar soms ook interessant vanwege de vergoedingen voor flexibiliteit. En in sommige gevallen kan dankzij ATR’s een bedrijf wel een netaansluiting krijgen, waar het dat zonder ATR’s niet kon.

Efficiëntie en duurzaamheid hand in hand

ATR’s zijn dus meer dan zomaar wat alternatieve contractvormen, het stelt netbeheerders in staat om het net efficiënter te benutten en de energietransitie niet te laten vastlopen. Netbeheerders kunnen de beschikbare capaciteit strategisch toewijzen, zodat er meer klanten aangesloten kunnen worden met het vermogen wat zij nodig hebben.

Verschillende mogelijkheden

Er zijn verschillende vormen van ATR’s die netbeheerders kunnen toepassen bij klanten, zo schrijft Netbeheer Nederland in een positionpaper:

1. Tijdsgebonden transportvermogen

Transportcapaciteit wordt toegekend op basis van tijd. Zo weet de klant bijvoorbeeld dat er tussen 07.00 en 18.00 uur een bepaald vermogen wordt toegekend en daarbuiten weer een ander vermogen. We zien deze contractvorm ook toegepast worden in combinatie met seizoenen. Zo zorgen netbeheerders dat er minder vraag is in de piekuren.

2. Flexibel transportvermogen met kWh-afspraken

De netbeheerder contracteert energievolumes (kWh) per dag met de klant. De netbeheerder moet vervolgens zorgen voor voldoende transportcapaciteit voor de klant om de afgesproken kWh ook te kunnen afnemen.

3. Gelimiteerde beschikbaarheid

Netbeheerders hebben de optie om de capaciteit gedurende een gelimiteerd aantal uren per jaar te beperken. Zo kan een netbeheerder bijvoorbeeld extreme verwachte pieken helpen verlagen.

4. Flexibel transportvermogen zonder gecontracteerd recht

Hierbij contracteren netbeheerders een flexibel transportvermogen met de klant zonder zekerheid van levering te geven. De netbeheerder verdeelt de restruimte onder klanten met een dergelijke contractvorm.

Netcongestie management

Alternatieve Transportrechten zijn vormen van netcongestiemanagement om te voorkomen dat het energienet van Nederland vastloopt. Naast de herindeling van het net gaan alternatieve transportrechten ervoor zorgen dat het huidige net efficiënter kan worden gebruikt. Daardoor kunnen er meer bedrijven worden aangesloten op het net en komt de energietransitie niet stil te liggen. Voor klanten kan het echter soms lastig zijn om te voldoen aan bijvoorbeeld een flexibel transportvermogen, een bedrijfsproces is immers lang niet altijd zo flexibel.

Netcongestie. Een uitdaging van afname én invoeding

Bij netcongestie wordt vaak gedacht aan het kunnen leveren van onvoldoende stroom via het energienet. Dit is echter maar één kant van het verhaal. Netcongestie wordt veroorzaakt door een hoge discrepantie in vraag en aanbod van energie.  In de praktijk betekent dit dat het kan voorkomen dat een ondernemer geen zonnepanelen mag plaatsen omdat er lokaal sprake is van netcongestie door invoeding. 

Netcongestie. Een tweede dimensie

Netcongestie wordt vaak geassocieerd met een vraag naar elektriciteit die groter is dan het aanbod. Maar er is een andere kant aan netcongestie: overvloedige invoeding. Feitelijk schiet de capaciteit van het netwerk tekort, en dat geldt voor zowel afname als invoeding. Dat komt doordat ons energienet nooit is gebouwd op lokale invoeding, maar juist op centrale opwek en uitsluitend lokale afname. Zonne- en windenergie zijn weliswaar onze bouwstenen voor een groenere toekomst, het brengt ook uitdagingen met zich mee. Het dynamische en soms onvoorspelbare karakter van deze hernieuwbare energie kan lokaal leiden tot een overvloed aan opgewekte stroom die het elektriciteitsnet overbelast. Met andere woorden, te veel energie kan soms net zo problematisch zijn als te weinig. Uiteindelijk moet ons energienet altijd in balans zijn. Dit fenomeen staat bekend als netcongestie door invoeding en kan een obstakel vormen voor organisaties die zonnepanelen willen plaatsen om hun duurzame ambities waar te maken.. Het betekent dat er duizenden aanvragen op de wachtlijst staan voor aansluiting op het stroomnet.

De strijd om beschikbare ruimte

Stel je voor: je wilt als bedrijf een investering doen in zonnepanelen om zo jouw bedrijf duurzaam te laten groeien.. Maar net wanneer je klaar bent om te investeren, word je geconfronteerd met het nieuws dat jouw regio te maken heeft met netcongestie door overmatige invoeding. Dit betekent dat het elektriciteitsnet niet voldoende capaciteit heeft om de extra opgewekte stroom te verwerken. Als gevolg daarvan kun je je zonnepanelen niet in gebruik nemen, en je kans om groenere energie te genereren gaat verloren. Woonzorgcentrum De Hofstee en voetbalvereniging Nieuw Buinen zijn twee van de vele organisaties die tegen deze uitdaging aan liepen.

Capaciteitskaart van Netbeheer Nederland

Netbeheer Nederland heeft een nuttige tool ontwikkeld: de Capaciteitskaart. Deze kaart geeft ons inzicht in de beschikbaarheid van het elektriciteitsnet voor zowel afname als invoeding, op regionaal niveau. Het is bedoeld voor partijen die plannen maken waarvoor een zware netaansluiting (netaansluiting groter dan 3x80A) nodig is. Heb je plannen om een bedrijfspand te (ver-)bouwen of wil je een bestaande aansluiting verzwaren? Check dan op de Capaciteitskaart of er op de door jou gekozen locatie wel ruimte op het net is voor afname van elektriciteit.

Opslag als middel tegen netcongestie

De uitdagingen van netcongestie kunnen de duurzame ambities van veel organisaties dus flink belemmeren. Onze batterijsystemen fungeren als een buffer tussen de energieopwek en -afname en het verbruik, waardoor schone energie efficiënter kan worden gebruikt. Het slimme batterijsysteem zorgt ervoor dat je de zonnepanelen ook in een netcongestie kunt plaatsen, door opgewekte energie op te slaan in plaats van terug te leveren. Zo wordt je (bijna) onafhankelijk van het beperkte energienet en kan je toch je bedrijf duurzaam laten groeien.

Use it or lose it: congestiemanagement voor een efficiënter stroomnet?

De vraag naar elektriciteit groeit snel. De verandering in het aanbod van energie door een fikse toename van zonne- en windenergie zorgt voor een onvoorspelbaarder aanbod van elektriciteit. Op veel plekken in Nederland legt dat een flinke druk op het net in de pieken en ontstaat netcongestie. De netbeheerders bestrijden netcongestie op lange termijn met uitbreiding van de netten, maar op korte termijn met zogenaamde alternatieve transportrechten (ATR).  In deze blog vertelt Barend Goes, marketeer bij iwell, over de dubieuze rol van het Use it or lose it-principe (UIOLI, ook wel bekend als GOTORK: Gebruik-Op-Tijd-Of-Raak-het-Kwijt) bij het creëren van meer ruimte op het stroomnet.

Een vermeende oplossing voor een groeiend probleem

Hoogleraar complexe energietransities aan de TU Delft, Laurens de Vries, waarschuwt al jaren voor verstopping op het elektriciteitsnetwerk, zo lezen we in dit artikel van de NOS van eind juni. De vraag naar stroom neemt enorm toe, en hoewel het aanbod van duurzame energie snel groeit, ontstaat er een groot probleem in de transport van energie. De energienetten zijn niet gebouwd op de grote hoeveelheden energie die heen en weer vloeien tijdens vraag- of aanbodpieken. Volgens netbeheerders kan het UIOLI (use it or lose it)-principe helpen in het bestrijden van netcongestie.

Het UIOLI-principe: onbenutte ruimte creëren op het stroomnet

Met het UIOLI-principe – dat net als het capaciteitsbeperkend contract valt binnen de Alternatieve Transportrechten (ATR) – kunnen netbeheerders flexibele contracten opstellen waarin ze het vermogen dat is gecontracteerd door de afnemer naar beneden mogen bijstellen als de afnemer een langere periode (die vooralsnog niet is gedefinieerd) de potentie van het gecontracteerd vermogen niet gebruikt. Het idee is dat er zo ruimte ontstaat op het bestaande stroomnet, waardoor meer partijen toegang krijgen tot de elektriciteitsvoorziening die zij nodig hebben. Zo zouden er sneller extra aansluitingen of verzwaarde aansluitingen kunnen komen voor organisaties die daarom vragen maar ook voor bijvoorbeeld zonneparken en windmolens, wat cruciaal is voor de energietransitie.

Kritiek op UIOLI

Er is echter veel kritiek op deze maatregel omdat netbeheerders bij het plannen van aansluitingen al rekening houden met het daadwerkelijk gebruikte vermogen en niet het gecontracteerde vermogen. En dus denken velen dat de maatregel de netcongestie niet gaat verhelpen. Ook Hans Grünfeld van de Vereniging voor Energie, Milieu en Water (VEMW) – vertegenwoordiger van de energie-intensieve industrie in Nederland – heeft kritiek. Volgens hem hebben netbeheerders de maatschappelijke taak om te zorgen voor voldoende capaciteit en aansluitingen op het stroomnet. Zij hebben niet tijdig geïnvesteerd in het stroomnetwerk, wat nu zorgt voor de nodige uitdagingen.

Meer weten?

Wanneer je te maken krijgt met de UIOLI-maatregel kan het slim zijn om een slim batterijsysteem te overwegen. Deze zorgt er namelijk voor dat je ook met een lager gecontracteerd vermogen op de juiste momenten met het juiste vermogen stroom kan gebruiken of opslaan. Benieuwd hoe je, samen met onze slimme batterijsystemen, een positieve bijdrage levert aan een duurzame toekomst? Neem gerust contact met ons op, we onderzoeken graag samen met jou hoe we een mooie oplossing kunnen ontwikkelen.